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天天赶车的上班族，恐怕都有这样的心态和经历：在车下时，拼命想挤上车，甚至幻想能得到一个座位；而一旦上车，马上排斥后来者，希望车子能一路开到终点，希望只有人下车，再不要有人上车。
车子与位子的矛盾，先到者与后来者的摩擦，只是因为车子提供的座位、提供的空间是有限的。
前不久，在北方一个城市，发生了一次请愿游行。与众不同的是，参加这次请愿的并不是普通民众，而是这个城市纸箱厂的老板们。他们强烈呼吁当地政府不要再批办新的纸箱企业，不要再上新的生产线。
纸箱厂老板们的极端之举，揭开了这个产业惨烈竞争的真实一角。有数据显示，经历1995～2004年的10年飞速发展之后，国内纸箱厂装备了4000余条瓦楞纸板生产线，超出实际市场需求50%～60%，目前瓦线平均开机率尚未达到35%。
综观印刷业，瓦线所遭遇的过剩危机并不是特例。在云南，6～8色凹印生产线已超过50条，而保守估算，云南每年180亿枚烟包的印刷业务，30条生产线就足以支撑；在北京，商轮的保有量在短短的10年间达到了30台左右，而印刷工价也在这10年中一路扶摇直下，跌幅过半；在印机与版材领域，以PS版为例，现有PS版材生产厂家一面为逐步走低的价格焦头烂额，一面又惊恐地看到，新的竞争者正在大举进入。
有限的市场，蜂拥而入的掘金人，混乱而无序的竞争状态。产业战车在乘客不断挤入后开始超载，开始积累隐患，开始走入失控的宿命。
失控是必然的宿命吗？尤其对一个没有垄断手段、没有技术壁垒、也没有高额投资门槛的产业而言，何况，这个产业还充沛着旺盛的投资热情，强烈的投资冲动。
车子与位子的矛盾，根本的解决途径有两个指向。其一，加车；其二，限制上车人数。加车可谓扩大需求，限制上车人数可谓约束供方，以此达到供需的缓和与平衡。
仍以瓦线为例。开拓国际市场，开发瓦楞纸板的新用途，都是加车的途径。在日本，60%的瓦楞纸板加工纸箱，40%生产其他产品。有专家称，如果国内3～5年内能有10%的瓦楞纸板用于开发其他产品，都将是拯救这个行业的奇迹。
但无论如何，拥挤的车厢，都将以部分人出局来达到卸载的目的。即使美国、日本，也都经历过瓦线过剩后的大调整时期。在调整的必然性面前，如何使这个过程更为有序，如何在调整的阵痛中顺利完成产业技术升级和结构优化，印刷业同时期待着来自自身之外的规则和力量。
看来，破解失控宿命的，不只是身在其中的印刷人，行业管理和行业调控仍有不可推卸的巨大责任。
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