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在2003年10月24日以前陕西北人，如果有急事要从纽约到伦敦，最快的方法就是坐上协和号（Concorde）超音速飞机，4小时就到了，比普通航班省一半时间。协和号是唯一的超音速客机，於1969年首飞太阳化学，1976年英航与法航正式营运，成为速度最快的客机，但随着2000年一架在巴黎坠毁，接着9/11事件，营运下滑失业，燃油涨价，终於2003年停飞，结束了27年的辉煌历史。 协和号的飞行速度可以到2马赫（Mach），马赫是音波速度单位，约每小时1200公里光盘印刷，随温度略有变化，温度越低速度越慢，协和号可飞到1万8千公尺的高空，2马赫的音速约每小时2200公里。这麽快的飞机，在设计上要克服许多技术问题科印精品调研，从外观上看（如图、点选放大），细长的机身、椭圆三角翅膀、像鸟一样的尖嘴，给人印象最深。尖嘴机头的用意在可以上下活动，起降的时候点下头来，方便驾驶员看地面德鲁巴，高速飞行的时候抬头，让尖嘴减少阻力。 协和号、以及别的超音速飞机，最大的缺点是制造称为SonicBoom的爆裂噪音，不但声音像打雷，震动也损及地面数码印刷，有的房子里的瓷器都会震破，所以美国不允许协和号飞越本土，只能起降沿海城市，协和号因此仅制造了20架，无法普及。爆音是因为飞行的速度超过声音传递的速度引起的北人集团，天上的飞机经由空气产生压力波，以音速同时向前及向後传送，如同划船，水波从船前及船後同时向外扩散。一旦飞机的速度超过音速，向前的压力波还没来得及传出去人民币，飞机已经先飞到了，所以前後的压力波重叠在一起，产生能量，发出爆裂巨响。 印刷配件 爆裂现象，直到今天还没有解决《中国印刷蓝皮书》，但各方面已经着手研究如何降减音量，至少降到与普通飞机相同，不影响地面活动。美国太空总属NASA做了许多实验，用改装的F-5E战斗机以不同的速度与高度飞行，然後用多种仪器与跟在後面的飞机纪录爆音包装装潢，经一千多次实验，认为变更飞机外型的轮郭，应可以掌控爆音，至少不让爆音在地面听到。NASA也同时与大型航太公司做技术研究，包括波音（Boeing）、与落克希德马丁（LockheedMrtin）。 上周NASA公布了落克希德马丁与波音新设计的超音速概念机的示意图乳品包装，看起来虽然类似协和号，两家公司都说要比协和号有重大的改善。就减少爆音来说，落克希德的飞机在翅膀後面多了一个弧形尾巴（右图、点选放大），专家说这个奇形的设计用来控制气流，可以减少对地面的爆音。波音设计的V字形机尾（左图、点选放大）大族冠华，也有阻挡爆音的作用。另外两家都在引擎加装新的灭音器，也都把引擎装在翅膀上面，因为翅膀是自然的隔音器，可以减低对地面的噪音，不若协和号的引擎装在翅膀下面。 至于什么时候能把概念转为工程洗涤用品包装，解决爆音问题，同时改善燃油的消耗，让大家都能坐到平价的超音速飞机，从纽约到伦敦不再是1万美元？专家们说还有一段长路要走，也许是2030年、或是2035年。 |
那福忠专栏
总访问量：80179 更新时间：2018-08-31 19:57:16
主要经历：出生于中国东北，随父母赴台湾，大学毕业留学美国学习信息技术，任职美国化学文摘服务中心十余年，担任化学数据处理与全球早期电脑排版技术工作；其间返台任行政院主计处电子数据处理中心顾问一年；受聘台湾联合报，主持电脑报纸编排计划，完成全球首创中文报纸电脑编排系统，淘汰铅字使用，运作模式逐渐普及报纸等刊物，获台湾经济部“杰出信息人才”奖；后于联合报继续钻研电子出版技术，新闻稿件、广告远程传版、管理信息，使联合报出版作业进入完全自动化。服务联合报其间，提供业界出版技术与市场趋势，分析出版由印刷转向网络发展趋势，撰文演讲协助业界转型。同期，任台湾交通大学资讯工程系兼任副教授十余年，连续五年获聘为全球最大新闻网站竞赛EPpy Awards评审委员，五次协助北大方正主办高水平电子出版研讨会。服务联合报二十五年后，2005年退休，仍继续撰写文稿，刊载于两岸数字出版专业网站与期刊，提供业界前瞻性数字出版信息。
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